经过近8年奋战，今天（7月7日），又一座中国大桥——港珠澳大桥主体工程实现全线贯通。港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，全长55公里，由桥岛隧和粤港澳连接线组成。

  在茫茫伶仃洋海面上，大桥建设者们已建立起两个大型人工岛与隧道、桥梁相连，岛隧工程是港珠澳大桥核心控制性工程，因为其综合技术难度在世界上首屈一指，也被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。

  中交港珠澳大桥岛隧工程常务副总经理尹海卿和记者说，海底隧道已全面转入内部施工，年底将具备通车条件。

  全长约55公里的港珠澳大桥，横跨珠江口外的伶仃洋海域，将香港、澳门和珠海三地连为一体，建造用钢量达到42万吨，人工岛填海工程砂石料花费16亿元。过去，从珠海市抵达香港，开车需要3个半小时，而随着港珠澳大桥的投入使用，这段行程将缩短到半个小时。

  据悉，港珠澳大桥的混凝土工厂，会配置一个制冰机，在拌制混凝土时，向里面加冰以实现降温，使大桥所用混凝土浇筑温度控制在28℃以内（☞），满足耐久性指标的要求。“我们与港澳合作首创了混凝土认证制度，港珠澳大桥的每一立方混凝土，每一粒砂石都能溯源，都有标准。”港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆说。

  根据计划，港珠澳大桥将于今年年底具备通车条件。这个被世界誉为“超级工程”的跨海大桥，将成为珠江口上的全新地标，也将成为中国工程建设新的里程碑。

  目前，人工岛和海底隧道已确定进入最后冲刺阶段，大桥的桥面铺装工作基本完成。

  整个港珠澳大桥的桥面铺装工作堪称全球范围、顶级规模，铺装历时一年，总铺装面积达到70万平方米。目前已经基本完成，双向六车道的桥面看上去非常壮观。

  西人工岛是岛隧中转的第一站，面积达到10万平方米，它是港珠澳大桥主体工程的两座大型人工岛之一。目前，西人工岛的主体工程建设已完成，正在进行附属工程第三期的建设，预计将在月底全部封顶建设完成。

  西人工岛连接着全长6.7公里的海底隧道，今天（7月7日），隧道的贯通就标志着港珠澳大桥的主体工程完工。

  不过，大桥主体工程的贯通并不意味着通车投入到正常的使用中。这就好比买房子，桥岛隧的贯通相当于毛坯房完工，但是距离入住和真正的交付还有一段时间，接下来还要进行精装修，工人还将在贯通的港珠澳大桥上进行一系列的基建设施建设。

  横跨伶仃洋，港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，港珠澳大桥创下了多个世界之最：它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，建设难度极高，即使在国外顶尖桥梁专家眼里，它也是“全球最具挑战的跨海项目”。

  桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的。承建方在全球范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。

  一系列新工艺新设备的研发应用，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造，创造了世界工程的奇迹。

  港珠澳大桥主体采用“桥—岛—隧”方案建设，去年9月27日主桥已经贯通，7月7日即将贯通的岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。

  港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。

  从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，34次“深海之吻”，大桥建设者们整整花了四年；创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。

  如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在深海航道区修建海底隧道呢？

  经过研发，工程人员第一次做到了海底隧道“滴水不漏”，在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。

  此外，这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙”，能抗16级台风、8级地震，它的设计常规使用的寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计常规使用的寿命20年，而这些数字，也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥建设史上的多个第一。

  海底40多米 手机通线多米深的海底行车呼吸是否畅通？遇险了怎么逃生和求救？这些，涉及和实施工程人员都考虑到了——

  如果海底隧道内发生意外事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生意外事故，5到7分钟内也能赶到。

  海底呼吸顺畅 手机通线公里的海底隧道里行车，司机和乘客是否感到不适？遇到紧急状况是否能打通电话？这可能是建成通车后大家最关心的问题之一。

  至于网络通信信号的保障，目前已经在中间服务管廊的管线通道开始了通信管线的安装，因为管线安装还没完成，现在进入隧道里仍无法接收手机信号。但到通车前，通信运营商在服务管廊里安装好通信网线，这一问题就将迎刃而解。即使司机忘记携带手机，紧急遇险需要求助，随便什么时间都能下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。